Oto Review

2021 Kia K5 GT Memiliki Bisnis yang Belum Selesai

2021 Kia K5 GT Memiliki Bisnis yang Belum Selesai

Kebijaksanaan konvensional mengatakan bahwa 300 tenaga kuda adalah tentang batas praktis untuk mobil penggerak roda depan. Ini semua tentang fisika dasar: Ketika sebuah mobil berakselerasi, bobotnya bergeser ke belakang, dan itu tidak ideal ketika ban depan mencoba menyeret mobil ke sekitarnya (dan terlebih lagi jika tambalan kontak yang tersiksa itu juga mencoba mengatasi kemudi masukan). Mobil-mobil penggerak depan tertentu berhasil menembus ambang 300-hp dan dapat diterima begitu saja, dan yang kami maksud adalah Honda Civic Type R. Kia K5 GT 290-hp baru, sebaliknya, lebih mirip Chevy Impala SS tahun 2006, yang merupakan mobil berpenggerak roda depan lainnya yang mampu melaju hingga 60 mph dalam waktu kurang dari enam detik dan kurang dari siap untuk melakukannya.

Masalah ini ada dua. Pertama, mesin empat silinder segaris 2.5 liter turbocharged Kia adalah monster, menghasilkan torsi 311 pound-feet hanya pada 1650 rpm. Tidak ada jeda antara saat kaki kanan Anda turun dan hal berikutnya yang terjadi, yang biasanya merupakan dialog panjang antara sistem kontrol traksi dan ban depan mengenai delta yang mengecewakan antara kecepatan roda dan kecepatan kendaraan. Artinya, kecuali Anda dalam mode Sport Plus, yang menonaktifkan kontrol traksi. Kemudian Anda tinggal menggoreng bannya. Di tengah hujan, Anda dapat menemukan diri Anda dengan santai menghasilkan penjepit roda besar dengan kecepatan 45 mph, seperti yang mungkin Anda lakukan di, katakanlah, Mercedes-AMG SL65.

Yang membawa kita ke bagian kedua dari teka-teki K5 GT, yaitu bahwa Kia belum melakukan apa pun secara khusus untuk membantu mobil mengerahkan kekuatan dahsyatnya. Jika persamaannya 290 tenaga kuda ditambah X sama dengan kemajuan maju, K5 mengunyah pensilnya, bingung. Bagaimana dengan ban yang lebih lengket? Atau all-wheel drive? K5 GT-Line — dengan 110 tenaga kuda lebih sedikit daripada GT — tersedia dengan penggerak semua roda. Hah. Pasti menyenangkan.

Mobil uji K5 GT kami menggunakan ban 19-inci 245 / 40R-19 Pirelli P Zero All Season. Kami memperkirakan bahwa ban musim panas akan meleset sepersepuluh detik dari kecepatan GT yang melaju dengan kecepatan 5,2 detik 60 mph. Dan kami cukup yakin tentang itu karena doppelganger mekanis K5, Hyundai Sonata N Line, mencapai tanda itu dalam 5,0 detik datar pada ban musim panas. Selain karet musim panas, musim panas itu sendiri mungkin bisa membantu. Dalam suhu dingin Michigan Februari, jalan lurus terbaik K5 GT kami terjadi setelah sesi kelelahan gaya drag-strip untuk menghangatkan ban dan membersihkannya.

Itu berlaku untuk lari 5-ke-60-mph juga. Biasanya, ketika waktu mulai bergulir mobil mendekati waktu 60 mph, itu menandakan mesin yang responsif. Di sini, waktu K5 5-ke-60-mph — hanya 5,5 detik, 0,3 detik lebih lambat dari sprint saat berdiri-start — hanya menunjukkan bahwa Kia sedang melawan roda yang ganas baik saat Anda meluncurkan dari posisi diam atau saat start bergulir. Tapi juga, ya, mesinnya sangat responsif. Anda hanya perlu melihat sedikit lebih jauh ke bawah hasil tes untuk menemukan angka-angka yang menarik keluar dari persamaan. Misalnya: 60 hingga 90 mph selama percepatannya hanya membutuhkan 4,9 detik. Melewati dua jalur tidak akan menjadi masalah.

K5 GT juga mendapat transmisi otomatis berprestasi tinggi, unit kopling ganda basah delapan kecepatan baru yang menawarkan kontrol peluncuran dan penurunan gigi yang disesuaikan dengan putaran halus. Ini adalah kasus di mana paddle shift pada roda kemudi sebenarnya lebih berguna daripada penanda kelompok fokus dari kesan sporty. Dibandingkan dengan GT-Line yang lebih rendah — yang menggunakan konverter torsi otomatis konvensional — GT juga mendapat rem lebih besar, kemudi lebih cepat, dan suspensi yang tampak berorientasi pada kinerja. Bannya sedikit lebih lebar dengan dinding samping yang lebih ramping. Tapi K5 GT tidak terasa seperti mobil sporty. Rasanya seperti mobil tuner di mana seseorang menggunakan semua mesinnya dan kemudian kehabisan uang untuk melakukan hal lain.

Jika K5 GT tidak sepenuhnya lengkap, ia memberikan banyak kecepatan mobil keluarga licik seharga $ 31.585 untuk memulai. Mobil uji kami termasuk paket $ 4000 GT1, yang memberikannya layar sentuh 10,3 inci dengan navigasi, audio Bose, kursi depan berventilasi (kursi berpemanas adalah standar), dan barang-barang lainnya yang berantakan. Dengan harga yang sudah teruji sebesar $ 35.835, K5 GT adalah harga yang bagus untuk mobil yang cepat dan mewah ini. Tapi itu juga lebih mahal daripada sedan cepat lain yang sangat kami sukai — Stinger milik Kia, yang memiliki harga dasar $ 34.135 dalam bentuk GT-Line penggerak roda belakang. Basis Stinger menggunakan mesin turbo empat berkapasitas 255 hp 2.0 liter, dan kecepatan 60 mph (6,0 detik) tertinggal di belakang waktu K5 GT. Tapi jauh lebih tenang untuk sampai ke sana, dan Stinger kemungkinan akan menjauh dari K5 di jalan yang menantang. Di showroom Kia, $ 34K atau lebih tampaknya membelikan Anda tenaga kuda atau penanganan tetapi tidak keduanya pada saat yang bersamaan.
K5 GT adalah paket yang dirancang dengan baik, tampan di dalam dan luar. Tapi itu belum selesai. Apakah Kia memberikan penggerak semua roda atau ban yang lebih baik, GT membutuhkan lebih banyak traksi. Sampai saat itu, panggang jika Anda mendapatkannya.

Spesifikasi 2021 Kia K5 GT :

JENIS KENDARAAN

mesin depan, penggerak roda depan, 5 penumpang, sedan 4 pintu

HARGA SEBAGAIMANA DIUJI.

$ 35.835 (harga dasar: $ 31.585)

JENIS MESIN
turbocharged dan intercooler DOHC 16-katup inline-4, blok dan kepala aluminium, port dan injeksi bahan bakar langsung
Pemindahan
152 in3, 2497 cm3
Kekuatan
290 hp @ 5800 rpm
Torsi
311 lb-ft @ 1650 rpm

TRANSMISI
Kopling ganda 8 kecepatan otomatis


SASIS:
Suspensi (F / R): struts / multilink
Rem (F / R): Cakram berventilasi 13,6 inci / cakram 12,8 inci
Ban: Pirelli P Zero All Season, 245 / 40R-19 94W M + S

UKURAN :
Jarak sumbu roda: 112,2 inci
Panjang: 193,1 inci
Lebar: 73,2 inci
Tinggi: 56,9 inci
Volume penumpang: 102 ft3
Volume bagasi: 16 ft3
Berat trotoar: 3581 lb

HASIL UJI C / D:
60 mph: 5,2 detik
100 mph: 12,3 dtk
130 mph: 22,2 dtk
Rolling start, 5–60 mph: 5,5 detik
Gigi atas, 30–50 mph: 2,8 dtk
Gigi atas, 50–70 mph: 3,8 dtk
1/4 mil: 13,7 detik @ 106 mph
Kecepatan tertinggi (C / D est): 155 mph
Pengereman, 70–0 mph: 163 kaki
Waktu akselerasi berdiri-start menghilangkan peluncuran 1 kaki 0,3 detik.

EKONOMI BAHAN BAKAR C / D

Teramati: 24 mpg

EPA FUEL EKONOMI

Gabungan / kota / jalan raya: 27/24/32 mpg