Oto Review

Review BMW Alpina B4 S.

Review BMW Alpina B4 S.

BMW memasok mobilnya ke divisi motorsport M Sport dan tuning house Alpina, tetapi hasil dari masing-masing organisasi sangat berbeda.

Yang terbaik adalah menganggap mobil M sebagai model hardcore yang berfokus pada trek yang sangat gigih di trek balap secepat mungkin. Sebaliknya, Alpina adalah tentang performa kaki panjang, kenyamanan jarak jauh, dan kemewahan mewah. Ini adalah pakaian olahraga dan pelatih versus jaket olahraga dan situasi aksen.

B4 S adalah contoh Alpina dari BMW Seri 4, tetapi lebih mendekati M4 teratas dalam hal performa. Faktanya, ia memiliki tenaga lebih dari mobil itu – meskipun B4 S dilengkapi dengan mesin bensin enam silinder 3.0 liter yang sama, ia telah mengalami beberapa revisi unik oleh Alpina untuk menghasilkan lebih banyak semangat. Ini tersedia sebagai coupé atau convertible; itu kudeta yang kami dorong dan sedang kami fokuskan di sini.

Tapi kekuasaan bukanlah segalanya. B4 S harganya sama dengan Mercedes-AMG C 63 dan Audi RS5 dan, yang terpenting, lebih dari M4. Ulasan kami akan membantu Anda memutuskan apakah itu sepadan dengan ekstra.

Performa

Mesin B4 adalah salah satu yang terbaik dalam bisnis ini. Ini adalah unit bensin enam silinder BMW 3.0 liter yang dilengkapi dengan dua turbocharger, yang berarti saat Anda mendorongnya dengan keras, itu akan menghasilkan 434bhp yang ganas; memintanya untuk menarik dari putaran rendah dan torsi kuatnya berarti Anda jarang perlu menurunkan gigi untuk mencari lebih banyak putaran. Ini adalah mesin yang sangat halus, juga, di setiap putaran, dan mendekati garis merahnya menghasilkan suara enam lurus yang sangat parau dari knalpot sportnya.

Gearbox otomatis delapan kecepatan adalah standar dan terasa mendesak saat bergerak saat dibiarkan sendiri atau saat diminta untuk menukar persneling menggunakan pengubah tombol yang dipasang di roda B4 S. Namun, pada kecepatan yang lebih lambat di dalam kota, respons throttle B4 S dapat terasa sedikit tajam dan gearbox dapat kesulitan mengimbangi saat melewati lalu lintas, bahkan dalam mode berkendara Nyaman.

Berbicara tentang mode mengemudi, B4 S memiliki pengaturan Eco, Comfort, Sport dan Sport Plus, yang meningkatkan fokus pada penggeraknya. Ini termasuk kemudi yang lebih berat, respons throttle yang lebih baik, dan suspensi yang lebih kaku untuk mencari keterlibatan pengemudi yang lebih baik. Tetapi bahkan dalam pengaturannya yang lebih sporty, B4 S bukanlah hewan yang sama dengan BMW M4.

Ini lebih lembut, sebagai permulaan, dan tidak terasa terlalu bersemangat untuk membelah tikungan, tetapi di Tarmac Inggris yang mengerikan, itu sering kali bisa menjadi hal yang baik. Ini masih mengarahkan dengan sangat baik (lebih baik daripada RS5 dan C 63, misalnya) dan sering terasa lebih banyak ditanam, terutama dalam kondisi basah. Menjadi lebih lembut membantunya merasa tidak terlalu gugup, tetapi juga diferensial selip terbatas standarnya melakukan pekerjaan yang brilian dalam mengirimkan daya yang diperlukan untuk menikung yang lebih efektif. Dan ketika cengkeraman di roda belakang B4 S habis, rasanya jauh lebih tidak liar saat terkunci ke samping dibandingkan dengan M4 dalam situasi yang sama.

Selain itu, saat memutar kembali ke mode Comfort, ini jauh lebih nyaman daripada M4 yang kaku dalam perjalanan jauh, meskipun menggunakan velg alloy 20 inci khusus Alpina yang besar sebagai standar.

Interior

B4 S mempertahankan semua yang hebat tentang posisi mengemudi Seri 4, tetapi juga beberapa hal yang tidak begitu baik. Anda duduk relatif rendah untuk kesan yang lebih sporty, tetapi ada banyak penyesuaian elektronik pada penyetelan kursi dan roda untuk memastikan bahkan pengemudi yang paling kurus pun merasa nyaman. Yang kurang dermawan adalah keputusan Alpina (seperti BMW pada Seri 4) untuk tidak menggunakan penyangga pinggang standar – ini adalah pilihan tambahan yang relatif murah tetapi membuat frustrasi.

Alpina dikenal dengan interiornya yang mewah dan tidak ada keraguan bahwa B4 S terasa selangkah di atas model Seri 4 standar dan M4 yang top-range. Dasbornya dilapisi kulit premium, setirnya yang unik terasa sama mewahnya, dan kartu pintunya juga sama mewahnya. Namun, seperti pada Seri 4, beberapa plastik di bagian bawah dasbor dan beberapa sakelar terasa sedikit murah pada level harga ini.

Namun, sesuatu yang membuat Alpina berterima kasih kepada BMW adalah sistem infotainment yang luar biasa dari B4 S. Ini pada dasarnya adalah sistem iDrive profesional BMW, yang terdiri dari layar warna lebar 10,2 inci yang dikontrol melalui tombol putar yang terletak di antara kursi depan. Sat-nav, Bluetooth, dan radio DAB adalah standar, yang bagus, tetapi mengganggu bahwa – seperti di Seri 4 – teknologi pencerminan ponsel cerdas canggih Apple CarPlay membutuhkan biaya tambahan.

Tempat Penumpang

Pengemudi dalam segala bentuk dan ukuran akan merasa nyaman di belakang kemudi B4 S; ada banyak ruang bahu di seberang kabin. Namun, konsol tengahnya sedikit berantakan jika dibandingkan dengan, misalnya, pada Mercedes-AMG C 63 Coupé.

Kursi belakang jauh dari simbol kepraktisan. Bahkan penumpang setinggi enam kaki akan dapat memanjat dengan cukup mudah, berkat pintu lebar dan kursi depan yang meluncur jauh ke depan dan ke luar. Begitu masuk, ada ruang kaki yang cukup besar, tetapi atapnya yang miring berarti penumpang Anda harus membungkuk agar kepala mereka tidak menyapu langit-langit. Hanya ada ruang untuk dua orang di belakang – dengan ruang di antara mereka diberikan ke sandaran tangan.

Sebagai standar, jok belakang pada B4 S dibelah dan dilipat 60/40. Setelah dilipat, sandaran punggung duduk agak miring daripada rata sepenuhnya, dan rak parsel diperbaiki sehingga ada batasan ketinggian benda yang dapat Anda muat ke dalam sepatu bot.

Sepatu bot B4 S setara dengan yang ada di saingan serupa seperti Audi RS5, tetapi lebih besar dari Mercedes-AMG C 63 Coupé. Bentuk bootnya yang lebar dan persegi membuatnya relatif mudah untuk dimuat, tetapi ada bibir yang dalam sehingga koper yang lebih berat perlu dijatuhkan (bukan digeser) ke dalam. Dengan kursi belakang diturunkan, ada lebih banyak ruang, dan footwell penumpang belakang berfungsi ganda sebagai penyimpanan ekstra.

Related posts

Mobil Terbaik Dengan Atap Sunroofs, Moonroofs & Panoramic

Admin

10 Teknologi Otomotif Terbaik 2021

Admin

2021 Kia K5 GT Memiliki Bisnis yang Belum Selesai

Admin