Berita Otomotif Terbaru

Review Keluaran Mobil Terbaru Ford Mustang Mach-E 2021

Review Keluaran Mobil Terbaru Ford Mustang Mach-E 2021

Kendaraan Mach-E adalah kendaraan baru terpenting yang diluncurkan Ford tahun ini. Ini bukan: hanya berdasarkan angka, judul tersebut adalah milik F-150 yang telah didesain ulang, baru tersedia dalam format hybrid. Saya juga tidak berpikir Mach-E telah membangun hype terbanyak dari angkatan baru Blue Oval. Bronco yang terlahir kembali telah menghindari banyak kontroversi dari crossover empat pintu yang serba listrik ini. Salahkan namanya: Ford pasti tahu itu akan membuat marah kaum tradisionalis dengan menempelkan lencana kuda ikonik itu pada kendaraan listrik ini. Tapi dalam jangka panjang, Mach-E memiliki beban yang jauh lebih berat daripada saudara kandungnya. Sama seperti Star Wars yang mendefinisikan ulang formula Hollywood pada tahun 1977, Mach-E perlu meyakinkan publik bahwa pembuat mobil warisan arus utama dapat bermain di ranah EV.

Tidak ingin membahas masalah ini lebih lama lagi, saya hanya akan mengatakannya: Mach-E bagus. Faktanya, itu sangat bagus. Memang tidak sempurna, tetapi selama dua jam yang dipenuhi salju di awal Desember, Mach-E menunjukkan jalan ke depan bagi Ford dan industri otomotif pada umumnya, dengan teknologi yang cerdas, banyak kepraktisan, dan  sesuai dengan nama  bahkan sedikit kesenangan dari belakang kemudi.

Seperti EV lain di luar sana, Mach-E membawa sebagian besar bobotnya yang cukup rendah, memberikan pusat gravitasi yang rendah. Itu, dikombinasikan dengan torsi langsung dari motor listrik dan jarak sumbu roda panjang yang stabil, menjadikannya mobil yang mudah untuk dieksploitasi tanpa mengalami masalah. Penguji saya adalah trim Premium, dengan AWD yang tersedia dan baterai yang diperpanjang jangkauannya. Angka-angka penting adalah 346 tenaga kuda dan torsi 428 pon-kaki: Ford mengutip kecepatan hingga 60 mph (96 km / jam) di pertengahan lima, dan bahkan di lumpur, saya punya sedikit alasan untuk meragukannya.

Tiga mode mengemudi yang tersedia menawarkan perubahan kinerja yang nyata. Engage  baca Normal  menawarkan sikap seimbang yang diharapkan, sedangkan Whisper adalah penyiapan berorientasi lingkungan dengan perlambatan meluncur yang tidak terlalu terasa. Sementara itu, Unbridled adalah mode sport Mach-E, yang meningkatkan respons throttle. Layar 10,2 inci di depan kemudi menghasilkan kilau keemasan, dan dianimasikan bersamaan dengan kecepatan mobil. Saat Mach-E melaju lebih cepat, cahaya oranye perlahan meluas ke luar ke dalam kisi. Ini adalah sentuhan visual keren yang menunjukkan salah satu keuntungan kecil dari hadiah digital kami.

Tak terkendali juga meningkatkan volume pada suara mesin yang disalurkan ke mesin Mach-E. Ini adalah campuran unik dari senandung EV yang khas dan sedikit gemuruh V8 yang bassy, ​​karena tentu saja, tetapi berfungsi dengan aneh. Dan jika Anda tidak seperti saya, orang dengan selera sempurna (atau saya tidak pernah diberi tahu), Anda selalu dapat mematikannya.

Kendali Mach E adalah poin tertinggi lainnya. Kemudinya kencang, dengan rotasi cepat dan bobot yang wajar setelah beberapa kunci dipasang. Kulit imitasi terasa nyaman saat roda juga berputar melalui jari Anda. Sementara itu, pedal remnya bagus dan kokoh, membangun kepercayaan diri sejak berhenti pertama, meskipun transisi dari pengereman hanya karena gesekan dan regeneratif tiba-tiba. Mode satu pedal yang tersedia meningkatkan regen, yang berfungsi dengan baik bagi mereka yang lebih menyukai metode itu.

Ford menyediakan pengisi daya ponsel dengan Mach-E, yang mampu menggunakan stopkontak 120 dan 240 volt. Anda mungkin ingin melewatkan yang pertama, karena perlu waktu sekitar empat hari untuk mengisi penuh baterai. Pengisian daya 240 volt menurunkannya menjadi lebih dari 14 jam. Ford juga akan menjual stasiun pengisian daya 48 amp untuk rumah Anda, menghemat empat jam lagi. Terakhir, Mach-E mampu melakukan pengisian cepat DC dengan kecepatan hingga 150 kW, yang dapat menambah jarak 60 mil dalam 10 menit, atau mengisi daya hingga 80 persen dalam 45. Saya tidak dapat menguji salah satu dari ini, tentu saja.

Jika eksteriornya merupakan perubahan dramatis bagi para penggemar Ford, tunggu sampai mereka menekan tombol yang dipasang di pilar B, tarik pegangan pintu aneh di bawahnya, dan masuk ke dalam Mach-E. (Tidak ada pegangan untuk pintu belakang, hanya tombol elektronik.) Kabin yang tenang dan memiliki penerangan yang baik akan menyambut mereka, berkat atap kaca tetap panoramik yang tidak sedikit. Desain dasbornya sederhana, dengan Ford mengadopsi pendekatan ventilasi semi-tersembunyi yang populer dari pintu ke pintu. Di atas adalah dua bagian kain bertekstur, jenis yang ingin Anda sapukan dengan tangan Anda. Di bawah ini adalah pola seperti serat karbon, dengan strip sisipan dari kulit imitasi yang dijahit. Desain keseluruhan tidak terasa istimewa seperti Polestar 2, tetapi memiliki daya tarik yang cukup untuk membuat Model Y tampak kaku. Dan duduk tepat di tengah-tengahnya adalah layar sentuh berorientasi potret 15,5 inci yang membunyikan klakson.

Layar itu menangani hampir semua fungsi dalam Mach-E. Ukurannya merupakan berkah sekaligus kutukan: memancarkan banyak cahaya, yang dapat mengganggu konsentrasi di malam hari, namun cukup besar sehingga setiap tombol mudah dibaca hanya dengan pandangan sekilas. SYNC 4 juga merupakan sistem operasi yang cepat, merespons dengan cepat terhadap perintah dan perintah suara. Sistem ini juga membuat aplikasi yang terakhir digunakan tetap terlihat, jadi bertukar hanya dengan satu ketukan. Profil pengguna memungkinkan pengaturan yang disimpan untuk beberapa driver juga.

Sistem navigasi asli secara otomatis akan memasukkan stasiun pengisian daya pada perjalanan yang lebih jauh, yang merupakan sentuhan yang bagus. Namun, mungkin yang paling penting, kontrol iklim tetap menjadi perlengkapan permanen di layar, dan ada kenop volume fisik yang dipasang tepat di kaca. Jika Anda mau, Apple CarPlay dan Android Auto juga dapat terhubung secara nirkabel dengan layar besar. Saat Anda jauh dari Mach-E, Anda dapat menggunakan aplikasi FordPass untuk memeriksa tanda-tanda vital mobil, dan bahkan memprakondisikan baterai sebelum mengemudi.

Berkat wheelbase 117,5 inci (2.972 mm) yang sangat panjang, interiornya terasa lega di kedua baris. Kursi depan bisa disetel dengan tenaga, dan bahan vegan  lagipula ini adalah kendaraan yang sadar lingkungan  meyakinkan. Bahkan, saya lebih suka pada bagian setir daripada kulit asli pada pelek Escape. Garis atap itu mungkin menyarankan pengendara merunduk kedua, tetapi ini adalah ilusi optik: bagian hitam berjalan lebih horizontal lebih lama, memberi saya ruang kepala yang cukup “duduk di belakang saya”. Pemasangan dan penyelesaian umumnya bagus, terutama untuk model praproduksi: tidak ada yang bergetar atau bergetar di jalan yang licin.

Di belakang, ada 29,7 kaki kubik (840 liter) di belakang, yang pada dasarnya berlipat ganda menjadi 59,7 (1.690) saat Anda melepaskan baris kedua. Ada 4,7 kubus (136 liter) di depan juga. Ditambahkan semuanya, ini lebih kecil dari Model Y, dan pada kenyataannya sedikit lebih kecil dari Escape.